弹道导弹的雷达探测系统仿真

该文根据弹道理论建立了雷则弹道导弹的仿真模型,并对雷达跟踪的导弹弹道数据进行了处理,预报了它的落点范围,并与理论落点进行比较,给出了落点精度。仿真结果表明：雷达对导弹的探测数据经过一数据处理,所得到的落点比较精确。     

用水信用与风险管理系统

系统采用Oracle数据库作为开发平台,VB.net为开发工具研制而成。系统借鉴银行和电力企业信用等级评价的规则,结合水司水费收缴的历史纪录及各客户的实际情况,运用自动采集程序,从原有的营销系统和财务系统自动录入数据,再通过优化的模糊概率、神经网络程序,对用户进行交纳水费信用等级评定,建立客户交纳水费风险预警机制。     

基于GIS的矿井自然灾害隐患识别、预警模型研究

以煤矿地理中间数据一体化管理的数据模型和数据结构为基础,文章提出了一种基于GIS的煤矿自然灾害隐患识别单体评判预警模型、区域评判预警模型以及两者综合的煤矿自然灾害隐患识别区域与单体联合评判预警模型,并详细研究了模型的数据要求和模型的实现流程等关键问题。     

煤矿综合消息统一预警平台的设计

针对煤矿生产、安全监管部门关于综合消息的实际需要,提出了一种经济实用的煤矿综合消息统一预警平台的解决方案,详细介绍了该平台的结构组成、选型设计及关键技术的实现和相关技术的应用等。     

旱情预警几个主要技术问题的探讨

旱灾是我国主要的自然灾害之一。近年来,我国干旱灾害发生频繁,对经济社会造成的影响不断加剧。加强旱情监测,提高旱情综合评判能力,探索旱情预警方法等,显得十分必要和紧迫。目前,我国旱情监测工作相对薄弱,旱情预测预报起步较晚,旱情预警尚处于研究和探索阶段。本文结合吉林省旱情预警模型研究的有关成果,探讨预警指标、预测模型、预警综合指数等主要技术问题的创建思路,为旱情预警系统研究提供借鉴和参考作用。     

高超声速巡航导弹等速巡航段探测概率建模研究

为提高高超声速巡航导弹等速巡航段的探测概率,分析了高超声速状态下高超声速巡航导弹等速巡航段探测能力,并对探测概率的计算进行了研究,建立了等速巡航段运动模型、预警卫星探测概率模型、远程相控阵雷达探测概率模型与综合探测概率模型.仿真结果表明:预警卫星在低光谱透射率条件下探测能力较差,远程相控阵雷达受光谱透射率影响可忽略;两者同时探测巡航段,低光谱透射率下提高了探测概率,增长了预警时间,提高了预警系统对等速巡航段探测能力.     

空情预警作战指挥系统军事规则设计

针对空情预警作战指挥系统开发对空情预警作战指挥系统军事规则体系设计的需求,在定义空情预警作战指挥系统军事规则概念的基础上,分析了其军事规则的来源,初步构建了空情预警作战指挥系统军事规则体系;通过示例给出了相应军事规则的设计过程.这为空情预警作战指挥系统军事规则的抽象表示及在系统中的实现提供了依据.     

基于集合预报的淮河流域洪水预报研究

建立基于集合预报的淮河具有行蓄洪区流域洪水预报及早期预警模型。在洪水预报中引入数值天气预报以延长洪水预报的预见期。集合预报采用多模式和多分析集合预报技术,考虑初始场的不确定性和模式的不确定性,避免“单一”确定性数值天气预报结果易存在的预报误区。THORPEX 项目支撑的THORPEXInteractiveGrand GlobalEnsemble（TIGGE ）集合预报目的是建立全球交互式预报系统。本文以淮河流域为试验流域,以TIGGE 集合预报（加拿大气象中心（简称CMC,集合成员数为15个）、 欧洲中期天气预报中心（简称ECMWF,集合成员数为51个）、 英国气象局（简称UKMO ,集合成员数为24个）、 美国国家环境预测中心（简称NCEP,集合成员数为15个））驱动构建的水文与水力学相结合的具有行蓄洪区流域洪水预报模型以达延长洪水预报的预见期,新安江模型用于降雨径流计算、一维水动力学模型用于河道洪水演算,实现洪水预报及早期预警。为了进行比较,同时采用地面雨量计观测降水驱动构建的洪水预报模型,对2007和2008年淮河汛期洪水进行检验。结果表明,基于TIGGE 集合预报驱动的洪水预报预见期延长了72~120h ,证明了TIGGE 集合预报可以应用于洪水预报及早期预警。     

广东省小型水库动态监管系统的应用与实践

水库动态监管系统基于实用、低成本、一体化集成的设计理念,将图像信息集成到传统的水位、雨量信息采集设备中,形成水位、雨量、图像、水温、气温、气压等综合信息采集和传输一体化的采集设备,并设计了基于地理信息系统和数据库的信息管理平台.通过水库动态监管项目的实施,能够及时了解掌握各水库基础资料、运行管理现状、安全隐患等情况,可实现广东省大、中、小型水库的全天候实时动态管理.     

Effects of road surface appearance and low friction warning systems on driver behaviour and confidence in the warning system

Warning systems for slippery road conditions are a potential newcomer among driver support systems. A total of 75 participants drove in a high-fidelity driving simulator on roads with both visible and invisible ice, to investigate to which extent drivers rely on a low friction warning system. Three experimental groups with different versions of a low friction warning system and a control group without warning system were compared. All drivers ranked the systems according to trust. A system displaying recommended speed received the best ratings. Driving speed was analysed for three particular segments of the route. Generally, lowest speeds were achieved with the recommended speed system. The participants drove more slowly on a slippery segment that looked icy than on the segments that looked dry when they did not receive a low friction warning. When they received a warning for low friction they also lowered their speed for the segment looking like asphalt. The results provide guidelines for how to present low friction warnings to drivers. The design has substantial effects on the resulting behaviour and therefore it can have a high impact on traffic safety. So far, not much research on low friction warning systems has been reported.